半年亏损15亿美元，特斯拉加速登陆中国市场

8月2日凌晨，美国电动汽车巨头特斯拉公布了2018年第二季度最新财报信息。财报显示，特斯拉营业收入达到40亿美元的新高，高于去年同期。 27.9亿美元，同比增长43%。这对于投资者来说，算是早日盈利的曙光了。

同时，马斯克在二季度财报电话会议上明确表示，目前没有股权融资计划，上海超级工厂的建设投资将通过地方债务融资方式获得。无疑，这也给了投资者一颗定心丸。由于现金流的限制，投资者担心中国工厂无法取得进展。如果中国的工业生产不能按时投产，解决Model 3产能问题将更加困难。无限期。

根据特斯拉的规划，上海新工厂的初期产能预计达到25万辆/年左右，之后将增加到50万辆/年。首批电动汽车预计将在 3 年内下线。 业内人士表示：目前，Model 3 正在主工厂外的一个巨大帐篷里进行增产。毕竟马斯克想要在今年三四季度实现盈利，主要还是靠 Model 3 的市场表现。

混合财务报告

特斯拉报告第二季度的业绩喜忧参半。报告显示，特斯拉的汽车收入为 40 亿美元，高于去年同期的 2.9 亿美元，同比增长 43%。但与去年同期净亏损4.1亿相比，亏损继续扩大，净亏损7.43亿，同比增长近一倍。此外，特斯拉今年一季度的净亏损为7.85亿美元，也就是说，今年上半年，特斯拉已经亏损了15亿美元。所以，如果按照全年计算，特斯拉今年可能亏损30亿美元左右。

不过，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克显然没有这样做，他甚至声称，在今年第三季度和第四季度，特斯拉汽车将能够开始盈利。马斯克大胆预测的信心，显然来自Model 3产能的不断提升。

为了提高 Model 3 的每周产量，特斯拉想出了很多办法，比如在主工厂外的巨大帐篷里设置装配线，进行生产，实施“多班制”并从其他地区的工厂和分公司调配人员，增加加州 Model 3 工厂的量产能力。最终，在第二季度末，特斯拉成功实现了每周 5000 辆 Model 3 的产能目标，马斯克计划在 8 月底前继续增至 6000 辆，到年底增至 10000 辆。

但是，最畅销的汽车不一定是最赚钱的。据了解，Model 3今年一季度毛利率约为-20%，二季度为-5%。按照马斯克的计划，今年第三季度Model 3的毛利率将在15%左右，第四季度将升至20%。同时特斯拉中国是合资公司吗，在第二季度末，特斯拉开始生产搭载双电机全轮驱动的性能版 Model 3。新车起步价6.$40,000也能让特斯拉获得更高的利润率。

收缩的中国工厂

不过，即便 Model 3 卖得不错，马斯克也必须为特斯拉找到下一个强劲的增长点。早前宣布的中国工厂是公司未来业务发展的关键。

8月5日，特斯拉在其官方微信公众号发布了首个热门职位，包括EPC工程总监、政务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师，以及法律顾问、高级财务然而，很快，不少网络开始流传“特斯拉以三倍工资大举从上汽招聘工程技术人员。特斯拉（中国）向时代周刊记者澄清，此消息完全不实。他们声明：“Gigafactory 3） 过去几天在中国发布了在线招聘信息，包括工程和建筑相关的职位。但是，这并没有涉及工资范围，也没有雇用任何上汽员工。当特斯拉提供职位候选人时，薪资预期将与他们目前的现金薪酬大致一致，并基于特斯拉未来股价上涨导致员工股票薪酬更高的可能性。”

现在已经公开招聘员工，看来特斯拉投资建厂的资金基本到位。此前特斯拉中国是合资公司吗，有消息称华夏幸福可能会出资特斯拉，但具体金额并未透露。不过，华夏幸福对此回应《时代周刊》记者称：“我不知道消息是从哪里来的。”不仅如此，还有消息称，特斯拉上海工厂的建设资金可能来自腾讯等本地合作伙伴。

不过，根据特斯拉（中国）向时代周刊记者提供的媒体信息：关于在上海设立特斯拉超级工厂，预计大部分将通过地方债务融资。对此，汽车行业资深分析师钟实告诉时代周刊记者，“我们关心的问题是，它用什么样的财产作为担保，或者谁愿意在美国担保？如果国家发改委批准建厂，万一两年后特斯拉的产品因缺乏市场竞争力而受阻，现金流断了，还贷问题是最大的问题。 "

实际上，从最初的50亿元投资预算到20亿元，年产能已经从50万辆调整到25万辆，特斯拉中国工厂已经在萎缩。不过，特斯拉（中国）内部人士告诉媒体，特斯拉上海工厂50万辆的年产能没有改变，但不可能一蹴而就。

对价格的巨大威胁

中国汽车市场对特斯拉来说占有非常重要的地位。数据显示，2017年，特斯拉在中国的营收约占其总营收的17%。因此，特斯拉选择在中国建设美国以外的第一家超级工厂，然后考虑在欧洲建设一家集整车制造、电池组等功能于一体的超级工厂。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周刊记者，巨大的市场份额决定了特斯拉必须搭上中国发展的快车。中国新能源汽车的整体份额占全球的50%，尤其是纯电动汽车的份额已占全球的60%。这是一个前景极其广阔的市场。

目前，在这个广阔的市场中，车企之间的竞争非常激烈，份额还在不断扩大。在合资品牌方面，通用、大众等全球汽车制造商正在投资数十亿美元，与中国本土合作伙伴共同开发电动车型，最早将于今年推出； 10,000辆混合动力汽车、纯电动汽车和SUV。尤其是去年12月，北汽集团EC系列车型销量1.3万辆，几乎相当于特斯拉2017年的总销量。数据显示，特斯拉去年在中国市场销量不足5万辆，市场份额为低于 3%。显然，特斯拉还没有进入中国电动市场的主战场。

不过，马斯克此前曾算过一笔账：如果在中国建厂，免去关税和大量运输成本，特斯拉电动汽车在中国的价格至少可以降低 1/3。奇点汽车CEO沉海印对媒体表示，未来中国一定是特斯拉的必经之地。这样一来，对于国内新能源汽车企业来说，挑战与机遇并存。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，如果中国生产的特斯拉汽车产能增加，整车价格将进一步下降，而甚至达到“BBA”系列的入门价位。国内新能源汽车影响很大。同时，特斯拉未来还将反向溢出国内新能源汽车的生产技术、管理经验、生产经营状况。